phaedra旗舰店 这家车企ph质检上phaedra花样 销量却是全球汽车第一

时间:2017-10-19 11:35:52来源:衡水学院
  (ID:AutoMan-No1)

  据悉,这次大规模召回费用约达250亿日元(约合人民币15亿元)。日产表示力争10月底向国交省汇报社内调查的结果和防止再次发生的措施。

  而日产只是说,由于质检人员的问题而造成事件的出现,这样的定论又是否站得住脚?

  其中,滚筒检查对驾驶的安全性最为重要。完成滚筒测试后,由计算机进行处理判断,监视器上显示为OK后,才能转到下一个过程。

  4。最后,进入淋浴房,检查车内进水情况。

  而日产现在也玩这么一出,这样一来,不仅客户信任度的下降会对日产造成巨大损失,连最近日产发售的全新一代LEAF(聆风)的销售都会受到影响。

  这项检查很有必要并且十分重要。这个确认的过程被称为“车辆最终检验”。

  本文来自周刊君家族成员AutoMan

  在日本发行的所有汽车都将通过此检测。 为了更具体形象,我们来看看日本汽车制造商在YouTube上的完成检查。

  除了常规项目外,检查的项目有时也会因为装配的不同而增加。

  一般车辆的检验流程如下:

  日产已承认相关事实,且社长西川先生公开道歉,称要召回116万部相关车辆,并说需要一个月的时间来调查处理这件事。

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  日本相关人士说到,一辆汽车大约由2-3万个零件组成,在制造环节中,确认这些部件是否安装正确,按要求检查是否正常运行,随之,再将结果报给相关部门。

  国交省将在调查结果的基础上讨论行政处分等。

  日产公司表示,新车下线检测的质检人员没有获得授权,已向国土交通省申请召回包括主力小型车“NOTE”和“赛瑞纳”等已售出的全部38款车型、共计约116万辆(2014年1月-2017年9月制造)。

  像是三菱之所以被雷诺-日产给并掉了,就是因为在油耗数据上造假,使得企业声誉大损,股价大跌。

  这些问题对日企乃至整个行业的打击都是巨大的,信任度的下降,利益的损失,积攒到一定程度只会让自己的道路越来越难走。

  来源:中国新闻周刊

  却在新车质检环节上玩起了花样

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  1。在装配完成后放少量汽油。


  3。第三滚筒的检测。检查驱动轮的运行情况、速度是否在允许范围内,以及制动是否有效。

  具体问题出现在哪个步骤?什么项目?持续了多久?无资格人员涉及多少名?

  毕竟整个检查过程还是比较严谨的,而且合格与否都是由电脑发出指令,由此,才能进入到下一步骤。难道电脑里的数据本身就有问题?

  事件发生后,不管是日本电视、网络新闻还是各大媒体的报道来看,都是指责日产缺乏责任感的这种态度行为,甚至有报道直言:日产的信任已经不复存在了。

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  日前,已确认日产位于神奈川、栃木、福冈3县的5家工厂内,不具备检查资格的员工涉嫌伪造文件,通过违规盖章制造记录上没问题的假象。

  2。车辆内部检查,包括座椅的操作、导航/音响、方向盘等一系列的常规检查。

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  原标题: 这家车企在质检上玩花样,竟是全球汽车销量第一 

  ……只有等待日产调查后的结果。

  众所周知,日本是比较严苛谨慎的一个国家,而违反法律法规是日产犯下的最大错误,让人难以接受。

  而到底哪个环节出现了问题,这值得大家深思。

  “合规性”是日本企业以及高管们常常使用的口头禅之一,但是最近爆出的种种丑闻都显示,违规行为依然在日本,甚至是龙头企业中存在。

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  日产所说的无资格人员,说白了就是无证上岗呗,到底是什么情况?不合格的产品非要加盖上合格的印章?这和神户钢制的做法有啥不同?

  近日,日产公司宣布,由于车辆最终检测未按照规章由授权技师完成,将在日本本土召回过去三年中销售出的车辆共计约116万辆。将在各地区销售公司的售后服务工厂等再次进行安全性检查。

  而外界都在等着日产的再一次发声。

  不管哪个企业,无论做什么,一味地追求利益最大化、不顾客户的利益、不将安全排在首位,终会失去“自我”。车企尤其。

  日产在国内共拥有6家整车厂,还将推进剩余的1家京都府工厂的确认工作。