康达丽旗舰店:中国在这一康达域稳居康达丽界第一 远超日本韩国

时间:2017-10-19 11:43:50来源:衡水学院
  与此同时,“中国制造”的又一项成绩吸引了全球目光。韩国《亚洲经济》10月11日报道,今年前9个月,中国造船业订单数量稳居世界第一,远超韩国、日本。

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  最近,日本制造业很心塞。有着百年历史的神户制钢连续曝出丑闻,日本汽车业、新干线、航天领域等都受到连累。连日媒都悲观表示,“日本制造”的信誉正受到动摇。

  而中国造船业的高歌猛进正让韩国承受着切肤之痛。以韩国造船业巨头STX出售所有邮轮造船厂为代表,韩国正不断放弃高收益的造船业务。目前在韩国,几乎没有能进军邮轮市场的造船企业。

 ▲韩国造船公司STX ▲韩国造船公司STX

  美国外交学者网站刊文分析,韩国造船企业遭受重挫,原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。

  今年8月,法国海运公司与中国造船公司签署建造意向书,订单包括9艘超大型集装箱船,价值近百亿元人民币。

  目前,全球造船业正面临寒冬,而中国船企却能逆风前行。近5年来,中国造船业新接订单量、手持订单量均位列世界第一。而这,与中国灵活适应市场变化的思维有着密切联系。

  原标题:视界 | 中国成世界造船业“霸主”:前9月订单稳居世界第一远超日韩

  局面的变化总是令人措手不及,但只要不断提升自身实力,就能迎接挑战。中国造船业在严冬中登康达丽旗舰店顶,凭借的正是这股精神。

  8月,亚洲最大改建半潜船“创新之路”顺利交付。这是一艘由17.2万载重吨散货船改造成的6.5万吨级半潜船,最大下潜深度达22.5米。船只改建的工程量极为繁重,但在各方的通力合作下,“创新之路”的改建工作仅在8个月内就顺利完成。

  今年7月,由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米,比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统,能实现散装水泥的自动装卸,可谓集效率与体格于一体。

 ▲世界最大水泥运输船“康提号”出海 ▲世界最大水泥运输船“康提号”出海

  韩联社9月也曾报道,今年1月至8月,中国造船业累计订单量位居世界第一。

  声明建议,中国的造船业应该投入更多的资金进行研究,并且把目光瞄准高端船型,争取到2020年拿下40%的高技术船舶国际市场份额。

  韩国曾是世界三大船企的所在地,近年来却不停地走下坡路,不仅订单数量锐减,还遭遇严重的财政危机。过去两年里,韩国船企亏损达数十亿美元。

  甚至在自家门口,韩国造船企业也不敌中国公司。韩联社今年5月报道,中国造船公司从韩国获得了13艘船的建造订单,而韩国公司只获得7艘船的订单。

  长期以来,不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来,但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到,中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。

  一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看——

  今年上半年,中国船企承接了一批高技术、高附加值的船舶订单,如超大型气体运输船、成品油船、化学品船、货物滚装船、甲板运输船和极地探险邮轮等,创历史新高。

▲极地探险邮轮▲极地探险邮轮

  据路透社报道,今年1月,工信部等六部门联合发表了一份声明,对中国船舶工业的发展做出规划。

  不过,最重要的是,中国的造船业正在不断成长,能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。韩国产业研究院预测,再过个两三年,韩企就会在造船技术方面被中国赶超。

 ▲韩国造船业 ▲韩国造船业

  这让韩国业界吃了一惊。韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握,没想到订单被中国轻而易举地夺走。


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